| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐內容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統壓力顯示 | 制冷系統壓力采用指針式壓力表實現（高壓、低壓） 循環系統壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協議 | 以太網接口TCP/IP協議 | ||||
| 設備內部溫度反饋 | 設備罐內部溫度、制冷系統冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有） | ||||
| 加熱 | 指系統大的加熱輸出功率（根據各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統安全 加熱功率10kW采用調壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態下），實際工況需要考慮環境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅動泵/德國品牌磁力驅動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
| 蒸發器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數據導出 | ||||
| 安全防護 | 具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
| 外殼材質 | 冷軋板噴塑 （標準顏色7035） | ||||
| 溫度擴展 | -40℃～150℃ | ||||
VCU整車控制器冷卻系統的決定性因素
VCU整車控制器冷卻系統的決定性因素
作為電動汽車上全部電氣的運行平臺，它的性能優劣，直接影響其他電氣性能的發揮，是整車性能好壞的決定性因素之一。
VCU整車控制器冷卻系統是純電動汽車動力的來源。VCU與電池管理系統（BMS）通過整車CAN總線進行信息交互。
VCU整車控制器冷卻系統包實時監測并上報給VCU參數包括：總電流，總電壓，單體電壓，單體電壓，電池包荷電狀態，某些系統還監測電池包健康狀態。
在充電連接信號確認后，整車處于禁止行車狀態，VCU交出控制權。整個充電過程由電池管理系統（BMS）和充電機共同完成，直至充電完成或者充電中斷，車輛控制權重新回到VCU手中。
當熱管理系統需要使用電池包以外的資源時，需要電池包與VCU協調處理讓管理過程，比如壓縮機系統，冷卻液循環系統等的開啟關閉。
VCU整車控制器冷卻系統為了保護核心的制冷部件，載冷劑在蒸發器、被降溫設備換熱器以及水箱構成的水路系統中循環，載冷劑與蒸發器進行熱交換后溫度降低，然后與被降溫設備再進行熱交換，從而將被冷卻設備降溫，如果載冷劑不流動，那么蒸發器中的冷量就無法被及時帶出從而造成蒸發器的損壞。
如果是水冷式冷凍機組的VCU整車控制器冷卻系統出現斷水故障，冷凝器中的熱量無法被冷卻水帶走造成冷凝器內的冷媒壓力升高，冷凍機組會提示高壓報警并自動停機以避免出現更大的問題。
當我們發現是由于斷水造成VCU整車控制器冷卻系統無法工作時應該從哪些地方檢查呢？
一般出現斷水故障都是由于泵浦工作不正常造成的，所以首先應當排查VCU整車控制器冷卻系統的接線端是否有松動的情況；用電流表檢查循環泵浦的運行電流是否在額定值范圍內以及繼電器和過載保護器的工作是否正常。還有一種可能是冷凍或是冷卻水源出現問題，需要檢查水路系統如閥門、管路等是否通暢。
通常冷凍機組內的水泵是可以單獨運行的，這樣我們就可以在不開啟制冷系統的情況下檢查水路系統，避免機組帶病運行造成二次損壞。我們遇到VCU整車控制器冷卻系統斷水故障時不必緊張，只需按照上面的步驟逐個排查即可。
采購中心
